Die Rekordemme
oder: 40316 Kilometer mit der TS 250 innerhalb 2 Jahren und 26 Tagen
Februar 2009, Gosbach
Stuttgart, 10.Januar 2010
Es ist an der Zeit, ein Resümee zu schreiben. Das Resümee
"25250km innerhalb 1 Jahr und 3 Monaten mit meinem Alltagskrad,
der MZ TS 250 von 1973".
Zur Vorgeschichte:
Es musste schleunigst ein neues sinnvolles Motorrad für den Alltag
her. Nach 4 ½ Jahren bzw. 75000 km auf einer 1996er MZ Skorpion
660 sowie 1 Jahr / 14400 km mit einer 1985er Honda XBR 500 kam es mir
in den Sinn, zurück zu den Wurzeln zu gelangen: MZ im Zweitakt!
Am 15.Dezember 2007 holten mein Vater Mecki und ich die MZ TS ab. Über
Mobile.de wurde ich auf sie aufmerksam. Wir befreiten sie aus dem Umfeld
einer Thüringschen Hühnerfarm. Zu DDR – Zeiten war sie
übrigens bei der Feuerwehr in Auma, einem Dorf in Thüringen,
beschäftigt. Daher erklärt sich ihr signalrotes Gewand, das
etwas heller als das MZ – Originalrot erstrahlt.
Leider war es uns nicht möglich, auch die armen Hühner aus
ihrer grausamen Gefangenanstalt zu befreien…
An dieser Stelle sei gesagt: Mensch! Esse keine Eier von Hühnern,
die unter diesen Bedingungen dahinvegetieren müssen und denen einzig
und allein die Funktion
einer REFAisierten Eiergebär – Maschinerie inne wohnt.
Gleich am zweiten Tag folgte eine große Wartungsschrauberei und
Einstellerei. Diese schnell erfolgten Maßnahmen an der TS waren
auch von großer Notwendigkeit, war im Detail vieles verpfuscht,
falsch eingestellt oder lieblos montiert.
Sogleich am selben Tage noch ging es mit ihr auf die Gass, hatte ich
doch kein Alltagsmotorrad mehr, da mich die XBR einen Monat zuvor im
Stich ließ und ich keine Lust darauf hatte, sie nochmals zu reparieren,
japanische Teile sind oft unverschämt teuer und zeigte sie sich
doch sowieso unpassend für meine Bedürfnisse. Für 300
Euro habe ich sie dann verkauft.
Seit diesem Tag wird die MZ TS 365 Tage im Jahr bewegt, egal was sich
an Wetterkapriolen oder Temperaturen abzeichnet. Da sie mein "modernstes"
Motorrad im Stall ist, soll sie nun den harten Alltag beschreiten, hierfür
war sie auch von Beginn an gedacht. Was Moderneres kommt auf keinen
Fall in Frage! Moderne Technik versagt, auf lange Zeit gesehen, definitiv!
So, zur Übersicht:
• Gefahrene Kilometer bis jetzt: 25250 (laut Digitaltacho) / 25089
(laut MZ TS-Tacho).
Im Zeitraum: 15. Dezember 2007 – 15.März 2009 = in 1 Jahr
und genau 3 Monaten.
Vorhaben: 500.000km in ca. 20 bis 25 Jahren.
 -pic vom maxner
-
der Koffer noch im JFebruar 2009
• Basis: MZ TS 250 von 1973. Mit der alten 32er Gabel, dem alten
Kotflügel, Trommelbremse vorne. Voll authentisch ist sie, außer
dem ETZ 250 (bald 300er) – Motor. Er ist mit seiner starken Drehstromlichtmaschine
und den 5 Gängen definitiv die bessere Wahl für den Alltag!
• Winter:
Zwei komplette hat sie bisher hinter sich gebracht.
Schnee, Eis, Salzduschen, klirrende Kälte, alles machte sie klaglos
und zuverlässig mit. Glücklicherweise konservierte ich sie
vor dem 1.Winter gründlich mit Ballistol, das soll nicht so umweltschädlich
sein, wie es zum Beispiel Motoröl oder Kettenspray sind.
Den zweiten Winter 2008/2009 machte sie ebenso klaglos mit. Leider wurde
sie durch diesen stärker von Rost und Gammel gezeichnet. Wurde
mehr Salz gestreut? Oder war die Konservierung mit Ballistol im ersten
Jahr effektiver als die Konservierung mit Silikonöl im zweiten
Jahr? Übrigens steht sie jeden Tag im Freien, egal bei welcher
Temperatur und Wetter.
• Temperaturen:
Im ersten Winter betrug die maximal negative Temperatur -10°C.
Im zweiten Winter betrug sie -15,5°C. Da waren es in der zweiten
Januarwoche und zum Teil im Februar mehrere harte Tage, gesegnet mit
Schnee und klirrender Kälte.
Nichtsdestotrotz erwachte sie jedes Mal sofort und unbeschwert zum Leben!
• Stürze / Unfälle: Nur einer innerhalb 2 Winter. Erfreulich!
Im 1.Winter am 13.Januar 2008: Ein Sturz in Birkach nahe der Fildern
bei -7°C. Alle Straßen waren salzgenässt, nur in dieser
Ortschaft war es spiegelblank, da dieser auf einer Anhöhe thront
und obendrein auch noch im Nebel lag. Fast wären wir auf eine parkende
Benz A-Klasse gerutscht!
Sonst waren glücklicherweise keinerlei Vorkommnisse in dieser Rubrik
zu verzeichnen.
MZ ist das Winter- (Frühjahrs-, Sommer-, Herbst-) Motorrad schlechthin!
• Pannen? Eigentlich keiner Erwähnung wert.
1.April 2008 / km 4856: Morgens auf dem Weg zur Schule hatten wir einen
Nagel im Hinterreifen zu beklagen. Montierhebel, Flickzeug und Luftpumpe
waren schnell zur Hand. Ich setzte mich auf einen Steinbrocken am Straßenrand
und behob das Malheur. Wir kamen zwar mit geschwärzten Händen
um eine Stunde zu spät in den Geschichtsunterricht, aber mit einer
modernen Maschine hätte ich das Problem sicherlich nicht vor Ort
beheben können.
23.November 08 / km 19961: Es schneite und ich ließ sie wegen
eines Gesprächs in der Stuttgarter City zu lange im Stand Die Zündkerze
fiel aus. Neue eingebaut.?laufen
Di., 13.Januar 2009 / km 21867: Ganz kurzer Totalausfall der Elektrik
morgens auf dem Weg zur Schule. Es war nur ein "Wackler" an
einer Sicherung des Sicherungskasten.
• Gewaltanschläge / Attentate:
Leider gab es auch so etwas.
Am 1.Januar 2009 fiel sie einem heimtückischen Attentat in der
Stuttgarter City zum Opfer. Na dann mal auf ein gutes Neues, arme Emmi!
Ich Knallkopp stellte sie nachts um 2.15 Uhr am Alten Schloss ab.
Am Morgen danach stand sie 300m von dem Ort entfernt, wo ich sie vorher
abstellte. Demoliert waren:
Blinker vorne rechts abgebrochen, Fussraste vorne links hochgebogen,
Rücklichtglas zerbrochen, hinterer Kotflügel verbogen/geknickt,
Handhebel rechts nach hinten verdreht.
Das hat sie nicht verdient! Wie können Menschen nur so böse
mit solch einer charmanten Motorrad – Erscheinung umgehen?
Noch am selben Tag war das meiste wieder behoben.
• Neuteile / Umbauten, die sich über den Lauf der Zeit ergaben
(ohne Aufzählung von Wartungs - oder Abschmierarbeiten)
Dez.07 / Jan.08: Anbau von Originalgepäckträgern und Aluboxen
beiderseits. Für kleine Ersatzteile, Werkzeug oder auch Einkäufe.
Neues Zündkabel + Kerzenstecker + Benzinschlauch + Zündkerze
montiert.
11.Jan.2008 / km 937: Ein nagelneuer BING-Vergaser.
12.März 08 / km 4079: Flachlenker für frühe TS angebaut
(wie ETS).
14.April 08 / km 5455: Kompletter Kettensatz nebst Kettenschläuche
montiert.
16.April 2008 / km 5476: Ein gebrauchter ETZ 250-Motor, da der 251er
von vorne bis hinten verpfuscht war, das Getriebe machte letztendlich
nicht mehr mit.
17.April 2008 / km 5592: Umbau auf kontaktlose Zündung (die mit
der orangenen Vergussmasse).
24.April 08 / km 5887: Neue Gabelsimmerringe und neues Gabelöl.
Stark undicht war sie gewesen & es war durch Vorbesitzer Motoraltöl
eingefüllt worden!!
1.Mai 08 / km 6383: Neue Federbeine hinten (von der NVA mit Hülsen,
schwarz umlackiert).
5.Mai 2008 / km 6570: Reifen vorne neu, Heidenau K31 3.00-16.
15.Mai 08 / 7285: Umbau auf einen Bilux – Scheinwerfereinsatz
(vorher H4).
30.Juni 08 / km 11552: Auspufftopf sandgestrahlt, aluflammgespritzt
und schwarz lackiert. Rostet nie mehr!
25.August 08 / km 14504: Reifen hinten neu, Heidenau K33 3.50-16.
13.Okt. 08 / km 17908: 1 neuer Kurbelwellen – Viton-Siri, unter
dem Kupplungskorb, es war mehr Benzin als Getriebeöl im Getriebe!
1 neuer Ansaugschlauch.
21. Januar 09 / km 22239: Umbau auf DDR-Ochsenaugen, die vier Blinker
wichen. Emmi wiegt nun 464 Gramm weniger und sieht etwas klassischer
aus.
21.Februar 2009 / km 23465: Ein Großteil der Schrauben (vorerst
ca.75%) wurde durch Edelstahlschrauben ausgetauscht, denn viele stachen
mittlerweile in arg rostiger Manier unangenehmst ins Auge.
9.März 2009 / km 25007: Montage eines Edelstahlkrümmers! Rost
ade!
• Treffen:
- MZ-Treffen Sosa / Erzgebirge Mitte Mai 2008
- PUCH-Motorradtreffen in Morgarten am Ägerisee, Schweiz, 28.+29.
Juni 2008.
- MZ-Treffen am Edersee, 5.+6.September 2008.
- Eisbärentreffen, 13.Dezember 2008, ca. 20km von Schorndorf /
Welzheimer Wald
entfernt.
- BSA-Wintertreffen in Hassloch bei Speyer, 7. Februar 2009.
- Südwintertreffen in Gosbach auf der Alb im Garten von Eike, 14.Februar
2009.
 - pics vom
maxner -
Februar 2009
• Durchschnittsverbrauch 2008
(49 x vollgetankt in 2008):
3,738 Liter auf 100 Kilometer. Reichweite jedes Mal 440 – 480
km mit dem 17,5 Liter-Tank!
• Vorausschau und was ist zu tun?
Klar ist, dass hin und wieder Teile entrostet und neu lackiert werden
müssen, hier und da die Optik wieder aufgefrischt werden muss.
Eine „Rolling Restoration“ eben.
* Ein 300er ETZ – Motor ist in Arbeit.
* Eventuell ein Gabelstabi für die 32er Gabel.
* Edelstahlspeichen im Sommer 09
 - pic
vom maxner -
November 2009 bei Frutenhof
Womit wir auch schon bei meinen Punkten angekommen sind, weshalb ich
die TS so sehr schätze.
• Die nicht von der Hand zu weisenden Vorzüge der TS 250:
* Sie ist überschaubar und einfach, mehr braucht es zu einem Motorrad
nicht!
* Sie ist sehr günstig im Unterhalt. (Steuer 18,-Euro jährlich,
Versicherung mit 30% Haftpflicht 35,-Euro jährlich).
* Sie ist sparsam. Nach wie vor genehmigt sie sich nur 3,2 Liter (weite
Überlandstrecken, am Stück gefahren) bis 3,9 Liter auf 100km
(Mix aus Stadtverkehr und Überland, Kurzstrecken).
* Reichweite mit 17,5 Liter – Tank: Auf jeden Fall immer 440 km,
es waren gar schon 500 derer!!
* Verschleißteile wie Reifen, Kette oder Bremsbeläge sind
supergünstig und halten um ein Etliches länger (verglichen
mit Skorpion 660 & Honda XBR 500).
* Sie ist zuverlässig und springt super an bei Kälte. Es gibt
keinen Anlasser, mit dem man die Batterie im Winter runternudeln kann.
* Sie lässt sich bei hohen Minusgraden ebenso leicht antreten wie
auch im Sommer!
* Reparaturen sind einfach zu bewerkstelligen, Wartungsfreundlichkeit
wird großgeschrieben.
* Auf Eis und Schnee verhält sie sich in höchstem Maße
bravourös. Auf Schienen gleich bahnt sie sich ihren Weg.
* Sie kann flink und frech sein und sie macht mir einfach Spaß!
* Sie kann es mit modernen Motorrädern durchaus aufnehmen. Yeah!
Ich bin immer wieder erfreut, wie spurtstark, agil und frech sie sein
kann!
* Die Bowdenzüge frieren quasi nie ein!! Ich weiß nicht,
weshalb die Skorpion und die XBR solche Probleme damit hatten. Obwohl
ich sie alle gleich behandelte.
* Die Kette muss ca. nur alle 25.000 bis 30000km gespannt werden! Und
ebenso sehr selten geschmiert werden. Dank der tollen Kettenschlauchkonstruktion.
1A!
• Spezielle Vorzüge und Begebenheiten:
Da wäre natürlich auch noch die historische Komponente zu
betrachten, die dieses Motorrad umgibt (DDR, Arbeiter – und Bauernstaat,
Deutsch – Deutsche Teilung, Warschauer Pakt, Wiedervereinigung
etc.). Das hatten Skorpion und XBR natürlich nicht zu bieten.
Und ein ausgesprochener Sympathieträger scheint sie auch zu sein:
Zum Beispiel fielen mir schon Bauarbeiter auf, die fast von ihren Gerüsten
purzelten, da sie meiner Emme hinterher schauten, oder Menschen, deren
Augen sie ein Funkeln zu entlocken imstande war. Sexy Emmi! Menschen,
die das Einfache zu schätzen wissen oder mit ihrem Erscheinen Erinnerungen
verknüpfen? Prädikat "sehr wertvoll"!
Die andere Seite: Menschen, die die Nase rümpfen oder sich auf
blödem Niveau lustig über sie machen. Meist sind es Jungdynamiker
oder „Biker“, die nicht wissen, was ursprüngliches,
echtes und vor allem ehrliches Motorradfahren bedeutet. Sei´s
drum, jedem das Seine.
 -pic vom domink
-
Februar 2009
• Fazit:
Im Alltag nie mehr etwas anderes als MZ TS 250! Und das ohne Laptimer,
Schaltblitz, radial verschraubten Bremssätteln oder Navi!
Vor ein paar Jahren dachte ich darüber nach, ein Motorrad nach
meinen eigenen Maßstäben und Erfahrungen der letzten Jahre
zu bauen. Würde ich heute so etwas wieder vorhaben wollen so würde
ich garantiert bauen:
MZ TS 250, the unapproachable! Einfach – Robust – Zuverlässig.
Februar 2009, am Schloß Solitude
 - pics vom dominik
-
Februar 2009
Zweiter Tagebuch-Eintrag vom 10.Januar 2010
10.Januar 2010: Mit der TS 250 40316 km gefahren innerhalb 2 Jahren
und 26 Tage
Seit ich sie aus der Hühnerfarm in Thüringen (wahrlich kein
schönes Ambiente, um einen Funken überspringen zu lassen)
befreit habe, das war am 15.Dezember 2007, hinterlegten wir quasi innerhalb
dieser zwei Jahre und 26 Tage fast ein Vierfaches an Kilometern, die
sie vorher von 1973 bis zu besagtem 15.12.07 hinterlegte.
Seit unserem letzten Bericht Ende März 09 passierte übrigens
nicht viel. Wir fuhren unermüdlich unsere Wege, und das tat sie
wie immer, in sehr zuverlässiger und gekonnter Weise.
Vom 1. April bis Mitte Mai 09 war aber zweiradtechnisch gesehen Sendepause
angesagt. Ein böser Unfall war Schuld daran, unglücklicherweise
ist mir ein nahezu frontaler Zusammenstoß mit einem Auto widerfahren.
Nun wusste ich, wie sich eine Kanonenkugel fühlt, die 15m weit
fliegt. Meinem Körper wohnte eine unglaubliche kinetische Energie
inne. Dank mindestens dreier Schutzengel gab es keinen größeren
körperlichen Schaden zu beklagen, nur der linke Oberschenkel wurde
gebrochen und die Nerven zu den Zehen des linken Fußes wurden
verletzt. Der Klassiker: Gnadenlos übersehen wurden wir. Nicht
Emmi war betroffen, sondern die arme 175er Doppelkolbenpuch von 1953.
Aber bald ließ es sich mit den Krücken quer auf Emmis Rücken
dann auch ganz gut leben. Ein Neuanfang war gewagt.
 -pic vom dominik
-
6. Januar 2010
Nun zur Rubrik "Übersicht"
• Treffen:
* 21. - 23. August 09: MZ-Forumstreffen in Heiligenstadt bei Bayreuth
* November 2009: Wildsautreffen im Schwarzwald
* 12. Dezember 09: Nikolaustreffen in Weissenstein auf der Ostalb, -5°C
und Schnee
* 19. Dezember 09: Treffen auf der Löwensteiner Platte nahe Heilbronn,
-15°C und Schnee
* Und diverse Engländertreffen waren auch dabei
6. Januar 2010
• Werkeleien (ohne Abschmier – und Einstellarbeiten):
* 8. – 25. Juni 09: Diverse Edelstahlschrauben verbaut
* 24. Juni 09: Neue Batterie 12V/5Ah, die alte war noch vom Vorbesitzer
* 24. Juli 09: 2 neue Lenkergriffgummis montiert
* 5. August 09: Endlich meinen komplett gerichteten 300er Ersatzmotor
eingebaut:
Gerichtete Kurbelwelle, Kolben, 3 neue Schaltgabeln, Viton- Siris alle
Lager neu etc.
Die Teile bezog ich alle bei Mannis Zweitaktscheune, die Kurbelwelle
richtete er mir ebenso.
* 12. August 09: Tank neu lackiert und neue Tankpads aufgeklebt
* 19. August 2009: Edelstahlspeichen hinten eingespeicht und neuer
Hinterreifen, Scheinwerferdreiecke neu lackiert
* 21. August 09: Neues Lenkschloss montiert, das alte war schon länger
kaputt
* 24. August 09: Neuer Gaszug
* 29. August 09: Rechten Seitendeckel neu lackiert
* 10. November 09: Luftfilterkasten neu lackiert
* 21. November 09: Edelstahlspeichen vorne eingespeicht; neuer Vorderreifen,
nun 3.25-16. Der vorige hielt über 31000km.
* 24. November 09: Sicherheitsbedürfnis: Eine 10Watt-Rücklichtbirne
statt einer 5wattigen montiert.
* 15. Dezember 09: Seit genau 2 Jahren sind Emmi und ich ein Paar!
Aus diesem Anlass montierte ich ihr einen Satz komplett neue Beinschilder.
Hierbei musste ich mit Erstaunen feststellen, dass sie früher wohl
schon solche montiert gehabt hatte. Da sie zu DDR-Zeiten in Auma / Thüringen
als Feuerwehrmotorrad eingesetzt war, kann dies schon gut sein.
* 16. Dezember 09: Sicherheitsbedürfnis: Nun eine Bilux H4 50/55W
montiert statt einer Bilux 40/45W
* 18. Dezember 09: Neuer Vorderradbremszug, der alte war wohl noch
von 1973
* 24. Dezember 2009: Neue Bremsbeläge hinten montiert. Die vorigen
waren noch von 1973.
 - pic vom dominik
-
6.Januar 2010: An der alten Ziegelei Markgröningen
• Durchschnittsverbrauch 2009:
50 x getankt in 2009, Durchschnittsverbrauch : 3,9106 Liter auf 100km
Niedrigster Verbrauch in 2009: 3,570 Liter / 100km
Höchster Verbrauch in 2009: 4,442 Liter / 100km
• Winter 2009/2010:
Emmi und ich befinden uns nun mitten im dritten Winter, die maximal
tiefste Temperatur war bisher -16°C. Immer wieder eine Prise Neuschnee
und glacierte Wege ließen und lassen uns ein manchmal wieder ins
Schwitzen geraten. Viele Salzduschen bekam sie leider auch wieder ab,
im Verborgenen nagt der Rost. Besonders hart hat es uns nun in der ersten
und zweiten Januarwoche getroffen, imer wieder Neuschnee und viele Straßen,
die nicht mehr geräumt sind. Für viele tägliche Fahrten
in der näheren Umgebung muss nun ein bißchen mehr Zeit eingeplant
werden. Emmis Zuverlässigkeit tut dies weiterhin keinen Abbruch,
nur haben wir ganz schön zu kämpfen.
Um auch weiterhin einen wirklichen Härtetest aufrechtzuerhalten
steht Emmi nach wie vor jeden Tag im Freien, egal, wie uns der Wettergott
gesinnt ist, ob er es regnen, schneien oder die Sonne am Firmamente
lachen lässt. Eine Plane wäre umständlich und brächte
wahrscheinlich doch nicht viel. Auf diese Weise handhabte ich es aber
auch mit meinen ehemaligen, weitaus moderneren Motorrädern. Es
klappt ganz gut. Übrigens machte mir die TS bisher weitaus weniger,
oder besser gesagt, gar keine Probleme, was eingefrorene Bowdenzüge
oder gar Bremsen anbelangt. Da konnten 660er Skorpion und 500er XBR
nicht mithalten, obwohl ich deren Züge genauso gut behandelte.
 - pic vom dominik
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Die TS ist ein Motorrad, das den Namen "Motorrad" zu Recht
trägt. Solide, überschaubar, zuverlässig, unkompliziert,
hart im Nehmen, nett und adrett.
Und weiterhin ist sie die beste aller von mir im Alltag gefahrenen Kräder,
meine ehemalige 96er MZ Skorpion 660 (75.000 km von mir gefahren innerhalb
4,5 Jahren) und deren Nachfolgerin, die 85er Honda XBR 500 (16.000 km
in etwas über 1 Jahr von mir gefahren) konnten ihr das Wasser wirklich
nicht reichen! Klar, auf ihre Art waren sie auch zuverlässig und
vor allem schneller, aber im Winter wurde es mit ihnen schon müßiger,
die Startwilligkeit ließ oft zu wünschen übrig, obendrein
mussten z.B. Reifen und Bremsbeläge viel öfter gewechselt
werden. Klar, ein Tribut an die Leistung. Moderneres als die TS kommt
mir nichtsdestotrotz nicht mehr in den Zweiradstall.
Viele Grüße und bis zum nächsten Jahr. Bleibt gesund
und munter, viel Spaß mit und auf eueren Emmen!
Emmi + Dominik.
 - pic vom dominik
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Wünsch dir was: Am alten Münchinger Rathaus mit Weihnachtsbäumen,
6.Januar 2010
- Dank dir, Dominik, für deinen Bericht!1!! Auf dass die Emme
nimmer müde werde :)
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